Pignons

Pignons BMX Race : roue libre ou corps de cassette

À l'arrière, une seule denture, mais deux architectures qui n'ont ni le même poids, ni les mêmes dentures disponibles, ni la même façon de se démonter. Choisir entre les deux commence par regarder son moyeu : c'est lui qui impose la solution, pas l'inverse.

La roue libre vissée

C'est la solution historique. Le bloc de roue libre contient à la fois la denture et le mécanisme à cliquets, et se visse sur le filetage du moyeu, au standard de 1,375" x 24. On le pose à la main, il se serre tout seul au premier coup de pédale, et il se dépose avec un extracteur spécifique — pas toujours le même selon les marques. Les dentures courantes vont de 15 à 18 dents. Avantage : simplicité et prix. Inconvénient : l'ensemble est plus lourd et il faut remplacer tout le bloc quand la denture est usée.

Le pignon sur corps de cassette

Ici, le mécanisme à cliquets est intégré au moyeu, dans un corps de cassette (driver), et le pignon n'est plus qu'une denture cannelée, retenue par un lockring — jamais boulonnée. On peut donc changer de développement en changeant une pièce peu coûteuse : le corps de cassette couvre les mêmes 15 à 18 dents que la roue libre, et c'est lui qui donne en plus accès aux petites dentures, en dessous de 15 dents sur certains montages, ce qu'une roue libre vissée ne permet pas. C'est le montage de référence en compétition : plus léger, plus facile à faire évoluer entre deux manches.

Denture, ratio et roll-out

Le pignon ne se choisit jamais seul : il forme un couple avec la denture avant. Un 44x16 donne 2,75, soit 55,0 gear inches et 4,39 m de développement sur une roue 451 montée en 20x1"1/8 ; le même 44x16 sur une 406 en 20x1.75 tombe à 53,6 gear inches et 4,28 m. Le format de roue se précise toujours, sans quoi le chiffre ne veut rien dire. Descendre d'une dent à l'arrière allonge nettement le rapport — un 44x15 grimpe à 2,93 — alors qu'il faut environ trois dents à l'avant pour obtenir le même effet. C'est pourquoi la plupart des pilotes ajustent leur développement par l'arrière : la pièce est petite, peu chère et rapide à changer sur le parking de la piste. En Cruiser 24", pensez à compenser le plus grand diamètre de roue par une denture arrière plus grande.

Engagement et mécanisme

Sur une roue libre comme sur un corps de cassette, le nombre de points d'engagement détermine l'angle mort avant que la transmission ne reprenne. Plus il est élevé, plus la reprise est immédiate en sortie de bosse ou au relancement dans un virage relevé. Certains moyeux utilisent un système à roue libre sans cliquets, à engagement quasi instantané, particulièrement apprécié au départ de grille.

Compatibilités à contrôler

Vérifiez d'abord si votre moyeu est fileté ou équipé d'un corps de cassette, en consultant la fiche de vos roues libres ou de votre moyeu. Contrôlez ensuite le format de denture face à votre chaîne, 1/8" ou 3/32", et l'accord avec la denture avant, couronne ou plateau. Un changement de denture arrière modifie la position de la roue dans les pattes : prévoyez éventuellement un demi-maillon pour retomber juste.

Matériaux, usure et remplacement

Les pignons de cassette sont usinés en acier traité pour la longévité, ou en aluminium 7075 pour le poids sur les petites dentures. Une denture en forme de crochet, une chaîne qui saute sous couple ou un bruit sec à la remise en charge signalent une usure avancée. Remplacez alors le pignon et la chaîne ensemble : une chaîne neuve sur une denture usée s'abîme en quelques manches.

Le conseil BMX RACING

Dites-nous le modèle de votre moyeu arrière et le développement que vous roulez actuellement : nous vous indiquons quelles dentures sont réellement montables et laquelle correspond à votre catégorie et à vos pistes. Beaucoup de pilotes partent en course avec deux pignons — nous vous aidons à choisir le second. Expédition 24/72h, paiement en 2× ou 3×.

Une dent à l'arrière vaut environ trois dents à l'avant : la démonstration complète, chiffres à l'appui, est dans notre article sur le braquet et le développement.