Cadre

Choisir un cadre BMX Race : matériau, géométrie et standards

Acheter un cadre nu suppose de connaître trois choses : la cote de top tube qui correspond au pilote, le matériau adapté à sa pratique, et surtout les standards mécaniques qui décideront si vos composants actuels se remontent dessus. Ce dernier point est celui qui provoque le plus de mauvaises surprises.

Aluminium 7005, 6061-T6 ou carbone

L'aluminium 6061-T6 est l'alliage le plus répandu en BMX Race. Il se traite thermiquement après soudure, ce qui permet des tubes fins et travaillés — les tubes triple butted, d'épaisseur variable sur leur longueur. L'aluminium 7005 est plus rigide à épaisseur égale. Le carbone descend nettement en masse et filtre les vibrations, mais il impose des couples de serrage au newtonmètre et supporte mal les chocs ponctuels. En pratique : aluminium tant que le pilote grandit ou roule en club, carbone quand la performance devient le critère principal.

Lire une géométrie de cadre

• Top tube : la cote qui donne son nom à la taille, de 15" en Micro à 22" et plus en Pro XXXL
• Longueur de bases : courtes pour un vélo nerveux en relance, longues pour garder la roue avant au sol en sortie de grille
• Angle de direction : plus ouvert, il stabilise à haute vitesse ; plus fermé, il rend le vélo vif en virage relevé
• Hauteur de boîtier : elle conditionne la garde au sol avec des manivelles longues
• Douille de direction : sa hauteur influence le rise utile du guidon

Deux cadres au même top tube peuvent se comporter très différemment. C'est la raison d'être d'un catalogue multimarques : comparer les cotes réelles avant d'acheter.

Le boîtier de pédalier : à vérifier en premier

Quatre standards coexistent en BMX Race : Euro BB (filetage 68 mm),  BB 86(roulements pressés, 41 mm),  BB30 (roulements pressés M30mm) et BB386 (Meybo carbone), plus rare aujourd'hui. Le standard est figé par le cadre : il détermine le type de boîtier à commander, jamais l'inverse. Le diamètre d'axe du pédalier (22 mm) se choisit ensuite en conséquence.

Pattes arrière, axe et tendeurs

Les pattes fixent l'écartement arrière et le diamètre d'axe accepté, en 10 mm ou 20 mm selon le niveau de gamme. Une patte usinée épaisse tient mieux le couple d'un pilote lourd. Vérifiez aussi la présence de logements de tendeur de chaîne et, si vous roulez en disque, celle d'une patte de disque à la bonne norme. Un cadre prévu uniquement pour le V-brake ne se convertit pas forcement au disque.

Fourche, jeu de direction et tige de selle

Le cadre impose le type de jeu de direction : intégré ou semi-intégré, en 1"1/8 droit ou tapered, pour les kids la taille 1"intégré. Une fourche de pivot droit ne se monte pas dans une douille tapered. Côté roue avant, la fourche définit l'axe accepté, en 10 ou 20 mm. Enfin, relevez le diamètre de tige de selle attendu — 22.5, 25,4, 27,2 ou 31,6 mm — et le collier correspondant, souvent absent d'un cadre nu.

Les marques de cadres distribuées

Inspyre développe et fabrique ses cadres en France, avec plusieurs niveaux de gamme du Junior au Pro. Chase construit ses séries autour de l'aluminium 6061-T6 triple butted. Meybo, référence néerlandaise, couvre du cadre de club au cadre de compétition. Ice défend des géométries orientées sortie de grille. Rift, Speedco et Stay Strong complètent l'offre. Toutes les cotes sont détaillées par taille au rayon vélos et cadres BMX, du Mini au Pro XXL.

Le conseil de BMX RACING

Dites-nous quel cadre vous remplacez et quels composants vous conservez : nous contrôlons la compatibilité du boîtier, du jeu de direction, de l'axe arrière et de la tige de selle avant expédition. Également le type de patte de cadre qu'il convient sur le dropout, la chaine plus longue pour un cadre plus long et la taille du collier et tige de selle qui peut être différent du cadre que vous pourrez acheté. Muni de ces infos, nous vous indiquerons ce qu'il faudra changer précisemment comme pièces . Expédition 24/72h, paiement en 2× ou 3× ALMA.