Leviers de frein

Leviers de frein BMX Race : tirage, ergonomie et réglages

C'est la seule pièce du freinage que le pilote touche réellement. Un levier mal adapté à la taille de la main se traduit par un doigt qui glisse au moment du freinage, ou par une course qui vient buter dans la poignée. Sur un vélo de race, où l'on freine tard et une seule fois par tour, ce détail compte autant que la puissance de l'étrier.

Les types de leviers

Le levier à tirage long, ou long pull, est celui du BMX Race : il tire environ deux fois plus de câble à course égale, ce qu'exige un étrier V-brake. Le levier à tirage court, hérité de la route et du cantilever, donne un freinage mou et une course excessive sur un V-brake. Le levier hydraulique, enfin, intègre un maître-cylindre et ne fonctionne qu'avec l'étrier de son propre système. Côté forme, on trouve des leviers deux doigts, polyvalents, et des leviers un doigt, courts et plus dégagés, appréciés dès la catégorie Expert.

Matériaux et construction

Le corps et la lame sont en aluminium forgé pour l'endurance, ou usinés dans la masse pour alléger et affiner le dessin. Les modèles haut de gamme montent la lame sur un roulement ou une bague en bronze plutôt qu'un simple axe, ce qui supprime le jeu latéral qui apparaît après quelques saisons.

Standards et dimensions

• Collier de serrage : 22,2 mm, soit la section standard de prise d'un guidon BMX.
• Tête de câble : nipple cylindrique de type VTT, à ne pas confondre avec la tête en poire de la route.
• Molette de tension intégrée pour rattraper l'usure des patins sans toucher au serre-câble.
• Vis de réglage de portée, pour rapprocher la lame du guidon sur les petites mains.

Compatibilités à vérifier

Un levier long pull va de pair avec un étrier V-brake ou un étrier disque mécanique. Pour l'hydraulique, levier et étrier forment un couple indissociable : on ne mélange pas les marques. Le sens de montage, gauche ou droit, est libre en BMX Race puisque seul le frein arrière est monté ; choisissez la main la plus à l'aise et gardez ce réglage d'un vélo à l'autre. Pensez enfin à l'ordre de montage sur le guidon : le levier passe avant les poignées, sauf si vous utilisez des poignées à collier.

Choisir selon la catégorie de pilote

En Micro, Mini et Junior, privilégiez un levier léger à faible effort, avec vis de portée pour que la lame reste atteignable par deux doigts sans lâcher le guidon. En Expert et Expert XL, la main grandit : un levier un doigt libère de la place sur la prise. En Pro, Pro XL et en Cruiser, on cherche la rigidité de la lame et un tirage bien calibré pour doser un freinage puissant sans bloquer la roue arrière.

Les marques disponibles

Promax couvre toutes les tailles de mains avec un excellent rapport prix-fiabilité. Box Components soigne l'usinage et la précision de l'axe. Insight se distingue sur les versions compactes pour les petites catégories. Tangent et Elevn proposent des leviers légers orientés compétition.

Entretien et remplacement

Un levier se démonte, se nettoie et se regraisse au niveau de l'axe une fois par saison. Après une chute, contrôlez la rectitude de la lame et l'absence de fissure au niveau du collier : une lame tordue se remplace, elle ne se redresse pas. Profitez-en pour changer le câble de frein, souvent amorcé au niveau de la tête.

Le conseil BMX RACING

Donnez-nous l'âge et la catégorie du pilote ainsi que votre type de frein, nous vous orientons vers la bonne portée et le bon tirage. Boutique multimarques, nous comparons les gammes plutôt que d'en défendre une seule. Expédition 24/72h.