Etriers de frein

Étriers de frein BMX : V-brake et disque, montage et réglage

Sur un vélo de race, l'étrier arrière travaille seul. Sa rigidité conditionne directement le dosage : un bras qui fléchit sous l'effort donne cette sensation d'éponge que ni un câble neuf ni des patins frais ne corrigeront. D'où l'intérêt des corps forgés ou usinés dans la masse.

Les étriers V-brake

Le V-brake, ou frein à traction linéaire, se compose de deux bras indépendants pivotant sur les tasseaux du cadre, reliés par un guide-câble coudé et son soufflet. Les bras de 108 à 110 mm sont la norme en BMX Race : plus courts que sur un VTT, ils dégagent le pneu tout en gardant une démultiplication franche. Les corps en aluminium 6061 forgé ou 7075 usiné descendent facilement sous les 200 g la paire, ressorts de rappel réglables inclus.

Les étriers à disque

L'étrier mécanique est actionné par un câble : un piston mobile pousse la plaquette contre le rotor, l'autre plaquette restant fixe et réglable à la molette. L'étrier hydraulique utilise deux pistons opposés alimentés par une durite, ce qui donne un serrage symétrique, un effort au levier réduit et un rattrapage automatique de l'usure. Les deux se déclinent en fixation Post Mount, entraxe 74 mm, ou IS, entraxe 51 mm. Voir l'ensemble de nos freinages à disque.

Standards de fixation et compatibilités

• V-brake : tasseaux soudés de 8 mm sur le cadre, vis de fixation M6.
• Disque : platine Post Mount ou IS sur la base gauche, ou patte de disque rapportée.
• Levier : tirage long obligatoire pour un V-brake ou un disque mécanique, levier du même système pour l'hydraulique.
• Roue : jante avec piste de freinage pour le V-brake, moyeu percé pour le disque.

Réglage : l'étape qui fait la différence

Un V-brake se règle en trois temps. On positionne d'abord les patins sur la piste de freinage, sans déborder ni frotter le pneu, avec un léger pincement à l'avant. On équilibre ensuite la tension des ressorts de rappel, vis latérale par vis latérale, jusqu'à ce que les deux bras s'écartent du même angle. On ajuste enfin la garde à la molette du levier, pour laisser environ 1 mm entre chaque patin et la jante. Sur un étrier disque, tout se joue sur le centrage du corps face au rotor et sur le réglage de la plaquette fixe.

Selon le pilote et le programme

En Micro, Mini et Junior, un V-brake léger associé à un levier à faible effort suffit et reste simple à entretenir par les parents. En Expert et en Pro, un étrier plus rigide devient sensible sur les freinages tardifs en entrée de virage relevé. En Cruiser, le poids supérieur du 24 pouces plaide pour un disque ou, à défaut, pour un V-brake haut de gamme associé à des patins performants.

Les marques

Promax couvre l'essentiel du marché V-brake avec des étriers fiables et faciles à régler. Box Components soigne la rigidité des bras et la finition des axes. Insight propose des ensembles légers bien adaptés aux petites catégories. Shimano et Elevn interviennent surtout sur le disque, respectivement en hydraulique et en solutions orientées race.

Le conseil BMX RACING

Un étrier ne se choisit jamais seul : il forme un ensemble avec le levier, le câble et les patins de frein. Dites-nous votre cadre et votre montage actuel, nous validons la combinaison. Expédition 24/72h et paiement en 2× ou 3× avec Alma.