CADRE BMX INSPYRE ALU CONCORDE V4 – BMX RACING

L’arrivée de l’ERA CF n’a pas mis le Concorde en pause. Bien au contraire. Alors qu'un nouveau chapitre s'ouvrait avec le carbone, Inspyre a continué à faire évoluer son cadre aluminium avec la même exigence, afin de répondre aux attentes des pilotes de BMX Racing et aux exigences de la compétition BMX Race.

Pendant plus d’un an, Inspyre a travaillé avec ses pilotes Factory afin de développer, tester et perfectionner le Concorde V4. Mathis Ragot Richard a notamment testé les premiers prototypes du V4 durant l’hiver australien, tandis que Zian Lemee et Théo Thouin ont accumulé de nombreuses heures sur le nouveau cadre tout au long de son développement. Clément Rocherieux est allé encore plus loin en remportant sa première course Elite au guidon du prototype.

Le Concorde V4 signe l’aboutissement de plusieurs années de développement. Une évolution pensée dans les moindres détails pour offrir un cadre aluminium de compétition rigide, précis, stable et parfaitement adapté aux exigences du BMX Race moderne. Le Concorde V4 est conçu pour offrir un maximum de rendement lors des départs en grille, accélérations, relances, passages techniques, virages relevés, sauts et réceptions, tout en conservant précision et contrôle sur la piste de BMX.

Une structure arrière repensée

Le Concorde V4 bénéficie d’un triangle arrière entièrement optimisé, combinant une construction forgée en 3D et usinée CNC, une interface mâle/femelle au niveau des pattes et une plateforme élargie de 12,5 %. Cette architecture améliore la rigidité, la stabilité, la résistance et le contrôle, tout en offrant davantage de dégagement autour de la transmission.

Le renfort CNC apporte du soutien latéral et de la rigidité en torsion tout en permettant d’optimiser la quantité de matière. Pour les tailles Pro et Cruiser, la nouvelle plateforme BB386 Ø46 mm / 86,5 mm renforce quant à elle la jonction entre le tube diagonal, les bases arrière et le boîtier de pédalier. Elle améliore la transmission de puissance et la précision lors des accélérations, tout en offrant davantage de possibilités pour les configurations de pédalier et de boîtier de pédalier.

Cette conception permet au pilote de mieux exploiter sa puissance sur la piste, notamment lors des départs BMX Racing, des relances après les virages et des phases d’accélération où chaque watt et chaque mouvement peuvent faire la différence.

Passage de durite interne

Le nouveau passage de durite de frein entièrement interne offre une intégration propre et discrète, avec un cheminement à travers le tube supérieur et une sortie directe au niveau des haubans, sans traverser la zone du boîtier de pédalier. Ce choix technique facilite le montage, l’entretien et le remplacement de la durite. Une mousse anti-vibrations préinstallée assure son maintien à l’intérieur du cadre tout en limitant efficacement les bruits parasites.

Cette intégration contribue également à conserver un cockpit BMX Racing propre et dégagé, tout en limitant les éléments susceptibles de gêner le pilote lors des mouvements sur le vélo et sur la piste.

Fourche Apex Carbon

Sa conception et sa géométrie ont été optimisées pour maximiser la rigidité structurelle et la transmission de l’énergie du kit cadre, tout en limitant la traînée. Sa construction interne associe différents types de fibres de carbone afin de gérer efficacement les contraintes latérales, la torsion et les impacts. Le pivot en aluminium 7075-T6 assure une excellente résistance et durabilité, tandis que les pattes de fourche usinées CNC en aluminium garantissent une grande précision. Elles sont conçues pour accueillir un axe traversant de 20 mm (non fourni).

Associée au Concorde V4, la fourche Apex Carbon forme un ensemble dédié à la performance BMX Race et BMX Racing, avec un objectif clair : optimiser la rigidité, la précision de pilotage, la transmission de puissance et le contrôle dans toutes les phases d’une course, du départ en grille jusqu’au sprint final.

CARACTERISTIQUES

• Cadre aluminium AL66
• Fourche Apex Carbon
• Tubes hydroformés avec plusieurs épaisseurs
• Passage de durite de frein interne avec mousse interne anti-vibrations
• Boîtier de pédalier BSA 68mm ou BB386 selon les tailles - voir le tableau ci-dessous
• Interface de frein arrière Post Mount et disque 120 mm
• Fourni avec patte de disque de 15mm et adaptateurs 15mm/10mm
• Axe de 15mm non fourni - vendu séparément (référence : CAIN5028)
• Système intégré de tension de chaîne avec réglage par clé Allen

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GEOMETRIES

TAILLE DE CADRE	RIDER AREA	DOWNTUBE	TOP TUBE		BASES AR		ANGLE DIRECTION	ANGLE TUBE DE SELLE	HAUTEUR BB	HAUTEUR DOUILLE DIRECTION	HAUTEUR FOURCHE	DEPORT FOURCHE	EMPATTEMENT
	A	B	C		D		E	F	G	H	I	J	K
	mm	mm	Inches	mm	Inches (min / max)	mm (min / max)	°	°	mm	°	mm	mm	mm (min / max)
Junior	526	480	18,45	469	13.3 / 14.3	337 / 362	73°	70°	3,7	110	309	30	845 / 870
Expert	544	505	19,50	495	13.3 / 14.3	337 / 362	73°	71°	16,4	110	309	30	883 / 908
Expert XL	559	520	20,20	513	13.3 / 14.3	337 / 362	73°	71°	16,4	110	309	30	901 / 926
Pro	563	528	20,65	525	14.2 / 15.2	360 / 385	74°	72°	45,4	115	309	30	940 / 965
Pro XL	575	542	21,25	540	14.4 / 15.4	365 / 390	74°	72°	45,4	115	309	30	961 / 986
Pro 2XL	585	553	21,75	552	14.7 / 15.7	373 / 398	74°	72°	45,4	115	309	30	981 / 1006
Pro 3XL	596	566	22,25	565	15.3 / 16.3	389 / 414	74°	72°	45,4	115	309	30	1012 / 1037
Pro 4XL	611	584	23,00	584	15.3 / 16.3	390 / 415	74°	72°	45,4	115	309	30	1033 / 1058
PRO XL Cruiser	617	572	21,85	555	15 / 16	380 / 405	73.5°	70°	5	115	359	30	971 / 996
PRO XXL Cruiser	639	593	22,85	580	15.3 / 16.3	390 / 415	73.5°	70°	5	115	359	30	971 / 996

La détermination des angles de tube de direction et de la hauteur du boîtier de pédalier est influencée par le choix de la fourche et des pneus. Nous avons calibré méticuleusement nos angles pour garantir une précision lorsqu'ils sont associés à une fourche en carbone Pride, et lors de l'utilisation de pneus TIOGA Fastr ou PowerBlock. Cette configuration garantit des angles et des mesures précis. Cependant, l'utilisation de fourches et de pneus alternatifs peut introduire une déviation, soit positive soit négative, tant au niveau des hauteurs que des angles.

SPECIFICATIONS TECHNIQUES

TAILLE DE CADRE	DIAMETRE TUBE DE SELLE	DIAMETRE COLLIER DE SELLE	TYPE DE BOITIER DE PEDALIER	DOUILLE DE DIRECTION - SHIS	TAILLE PLATEAU (MAX)	TAILLE PNEUS (MAX)	TYPE DE FREINS	AXE DE FOURCHE	AXE AR	POIDS CADRE (-/+ 5%)
Junior	22.2mm	25.4mm	Euro BSA - 1.375’’ BC 24T - 68MM	Intégré 1-1/8" 110mm IS42 | IS42 - 45°	44T	20 x 1-3/8" 451-35	Disque uniquement Post Mount 120mm	10mm	15mm (fourni avec réducteurs 10mm / Axe 15mm vendu séparément)	-
Expert										-
Expert XL										-
Pro	31.6mm	34.9mm	PRESS FIT BB386	Intégré Tapered 115mm IS42 | IS52 - 45°	50T	20 x 1.85" 406-50		20mm		1500g
Pro XL					52T					1520g
Pro 2XL										1575g
Pro 3XL										1595g
Pro 4XL										1625g
PRO XL Cruiser					44T	24 x 1.75" 507-44				-
PRO XXL Cruiser