Panier
Montage du CADRE
S'assurer avant le montage du cadre que le filetage du boîtier de pédalier soit bien propre et qu’il n’y ai pas de corrosion ou de limaille à l’intérieur. S’assurer également avant le montage que les tasseaux de frein soit bien vissé, et concernant la colonne de direction, qu’elle pas subi de choc, un quelconque enfoncement lors du transport.
Montage de la DIRECTION
Le montage du jeu de direction est une étape essentielle dans l’assemblage d’un BMX Race, car il permet d’obtenir une direction précise, fluide et sans aucun jeu. M’unissez vous D’un pot de graisse, idéalement au lithium.
Avant le montage, il est important de vérifier la compatibilité du jeu de direction avec le cadre et la fourche, notamment le diamètre du pivot et le type de roulements utilisés. Il y a plusieurs type de jeux de directions en BMX, l'intégré 1", l'externe 1"(sur les anciens BMX), le semi intégré(plus rare), l'intégré 1"1/8 , l'externe 1"1/8 et le tapered 1"1/8-1"1/5.
Les roulements doivent être installés dans le bon sens, avec les portées correctement positionnées et légèrement graissées si le fabricant le recommande.
Vous trouverez une bague en aluminium fendue, qui se pose sur le bas du pivot de la fourche, si cette bague n’est pas fondu, il faudra la rentrer en force via un tube et un maillet. Celle-ci se pose sur le petit épaulement tout en bas de la fourche. On met ensuite en place les différents éléments du jeu de direction dans le tube de direction du cadre, puis on introduit le pivot de fourche.Les entretoises sont positionnées au-dessus ou en dessous de la potence selon la configuration souhaitée afin d'obtenir la bonne hauteur de poste de pilotage.
La potence est ensuite installée sur le pivot, en laissant généralement un léger espace entre le haut du pivot et le haut de la potence pour permettre le réglage de la précontrainte. Pensez bien a graisser vos 6 vis BTR et de faire un serrage en croix afin que votre capot soit parfaitement serré à hauteur égale sur le guidon.
Le bouchon supérieur et sa vis permettent alors de mettre le jeu de direction en précontrainte, sans serrer excessivement les roulements.
Une fois cette opération réalisée, la potence peut être alignée avec la roue avant avant de serrer ses vis au couple préconisé par le fabricant.
Montage du BOITIER DE PEDALIER
Le boîtier de pédalier assure la liaison entre le cadre et le pédalier et doit être monté avec beaucoup de soin pour garantir un pédalage fluide et efficace.
Sur un BMX Race, il existe plusieurs standards de boîtier, il faut donc commencer par vérifier la compatibilité entre le cadre, le boîtier et l’axe du pédalier.
Avant l’installation, les surfaces de contact du boîtier et les filetages du cadre doivent être propres afin d’éviter tout mauvais alignement ou bruit parasite.
Pour un boîtier fileté, une fine couche de graisse ou le produit recommandé par le fabricant peut être appliquée sur les filetages avant le montage.
Les cuvettes ou roulements sont ensuite installés dans le cadre en respectant scrupuleusement leur côté gauche ou droit.
Il faut également respecter les éventuelles entretoises prévues par le fabricant afin de positionner correctement le pédalier par rapport au cadre.
L’axe du pédalier est ensuite introduit à travers les roulements avant de mettre en place les manivelles et le système de fixation.
Le serrage doit être effectué progressivement et au couple recommandé, car un serrage insuffisant peut provoquer du jeu tandis qu’un serrage excessif peut endommager les roulements.
Une fois le pédalier installé, il faut contrôler sa rotation et vérifier qu’il n’y a ni point dur ni mouvement latéral.
Montage du FREINAGE
Le montage du frein à disque sur un BMX Race nécessite une attention particulière afin d’obtenir un freinage puissant, progressif et parfaitement fiable.
La première étape consiste à fixer le disque sur le moyeu de la roue en respectant le standard utilisé, par exemple une fixation à six vis ou un système Center Lock selon le matériel. Il vous faudra bien évidemment une roue arrière type Iso6 afin de pouvoir fixer le disque qui est généralement de taille 120 ou 140 mm.
Les vis du disque doivent être graissés et serrées progressivement en croix et au couple indiqué par le fabricant afin d’assurer une fixation uniforme.
L’étrier de frein est ensuite positionné sur son support au niveau du cadre, en fonction de la configuration du BMX.
Il est essentiel de centrer correctement l’étrier par rapport au disque afin d’éviter que les plaquettes frottent en permanence pendant la rotation de la roue.
La durite de frein doit également être correctement positionnée, sans coude trop prononcé ni contrainte susceptible de gêner le fonctionnement du freinage.
Après installation, il faut contrôler le fonctionnement du levier et vérifier que les plaquettes viennent en contact avec le disque de manière régulière. Le disque et les plaquettes doivent rester parfaitement propres et exempts de graisse ou de lubrifiant, sous peine de réduire fortement les performances du freinage. Un rodage progressif du système est ensuite nécessaire pour permettre aux plaquettes et au disque de travailler correctement ensemble.
Sur un BMX Race, où le freinage intervient notamment à l’approche des virages et dans les phases de récupération, un système parfaitement réglé apporte contrôle, précision et sécurité.
Montage des ROUES
Le montage des roues constitue une étape importante sur un BMX Race, car elles doivent être parfaitement positionnées, bien et correctement serrées pour garantir stabilité et rendement. Pensez bien à centrer votre roue arrière dans les haubans du cadre avec une tension de chaine qui ne doit pas être trop tendu ( une chaine neuve se détendra après 1 ou 2 mois d'utilisation).
La roue arrière demande une attention particulière, notamment pour son positionnement dans les pattes du cadre et pour l’alignement avec la transmission. Avant l’installation, pensez bien avant de gonfler et mettre votre roue arrière en place que le pneu soit bien dans le bon sens, sinon il vous faudra tout redémonter ( il y a généralement un sens de fléchage sur le flan du pneu).
Les axes sont ensuite serrés au couple recommandé par le fabricant afin d’éviter tout mouvement de la roue pendant le pilotage.
Pensez bien a mettre des entretoises fines pour les roues en axe de 20mm afin que l'axe ne soit pas directement en appuie sur les pattes de fourche.
Dans le cas d’un frein à disque, le disque doit être correctement positionné entre les plaquettes de l’étrier sans provoquer de frottement anormal.
La pression des pneus doit ensuite être adaptée au poids du pilote, au type de pneu, au revêtement et aux conditions de la piste.
Sur un BMX Race, le choix et le réglage des roues et des pneumatiques ont une influence directe sur l’accélération, l’adhérence et la capacité à conserver sa vitesse.
Montage de la TRANSMISSION
Le montage de la transmission est particulièrement important sur un BMX Race, car il doit permettre de transmettre efficacement toute la puissance du pilote à la roue arrière. Elle se compose principalement du pédalier, de la couronne, de la chaîne, des vis cheminées de couronne, du pignon ou d'une roue libre vissé sur le moyeu arrière.
La couronne est fixé sur le pédalier en respectant son orientation et en serrant les vis au couple recommandé par le fabricant.
La chaîne doit ensuite être montée sur la couronne et le pignon, puis ajustée à la bonne longueur en fonction de la configuration du BMX. Pour les chaines 1/2 maillons, montez la dans le sens des arrondis et la partie la plus plate vers le haut afin que la chaine puisse rentrer un maximum dans les dents de la couronne.
Sur un BMX Race, une tension de chaîne correctement réglée est essentielle : elle doit être suffisamment tendue pour éviter les déraillements, sans être excessive afin de ne pas créer de résistance inutile. Quand vous montez votre chaine TRES IMPORTANT, repoussez suffisamment votre rivet (ou axe ) de chaine afin qu'il soit équilibré, qu'il ressorte du maillon de la même longueur du coté droit comme du coté gauche. Pensez aussi à plier votre chaine manuellement, créer une torsion avec vos mains afin qu'il n'y ait pas de point dur quand tout sera en place.
Il faut également vérifier l’alignement de la couronne avec le pignon arrière afin que la chaîne travaille le plus droit possible. On appelle ca le Q FACTOR qui est mentionné dans les fiches techniques des pédaliers afin d avoir un alignement de chaine parfait. Il faut impérativement s'assurer que la couronne ne soit pas trop excentré du boitier de pédalier sinon votre chaine travaillera de manière diagonale. Votre chaine doit être le plus droit et aligné possible entre la couronne et le pignon. Pensez bien à mettre une entretoise fine de chaque coté de votre boitier afin qu'au serrage du pédalier, il n'y ai pas de contrainte de frottement entre les manivelles et le boitier. Équilibré les entretoises qui sont vendu avec votre boitier ( pour les boitier euros), éviter de mettre 3 rondelles d'un coté et zéro de l'autre ! Trop de rondelles coté couronne désaxera la chaine et donc la transmission ce qui entrainera une usure prématurée de vos pièces.
Après le montage, le pédalier doit tourner librement et la chaîne doit circuler régulièrement, sans point dur ni bruit anormal.
Vous remarquerez qu'avec du matériel neuf (couronne et chaine) de bonne voire très bonne qualité, vous aurez un usinage quasi parfait ce qui engendrera une importance sur votre transmission afin qu'elle tourne parfaitement droite ce qui vous évitera un point dur. Un léger contrôle de la tension et de l’usure de la chaîne doit être effectué régulièrement (2/3 mois), car une transmission mal entretenue peut entraîner une perte de rendement ou un déraillement. Mettez bien vos tendeurs de chaine en place et qu'il soit réglé à la même hauteur sur le cadre, ils vous permettront de maintenir votre roue en place afin qu'elle ne bouge pas en plus de la visserie de roues.
Sur la piste, une transmission propre, bien lubrifiée et correctement réglée permet de maximiser le transfert de puissance et de conserver un pédalage efficace à chaque coup de pédale.
Montage de la SELLERIE
Le montage de la selle sur un BMX Race commence par l’installation de la tige de selle, en vérifiant son diamètre et sa bonne insertion dans le cadre.
La selle est ensuite fixée sur la tête de tige et réglée en fonction de la position et de la morphologie du pilote. Pour les selles pivotales, mettez de la graisse sur la partie filetée qui rentre dans la tige. N'hésitez pas à mettre de la graisse sur le bas de tige de selle afin qu'elle coulisse correctement dans le cadre et qu'elle ne se raye trop avec parfois le schiste qui peut rentrer.
Le collier de selle permet de maintenir fermement la tige dans le cadre et doit être correctement positionné.
Son serrage doit être réalisé au couple recommandé afin d’assurer un maintien optimal sans endommager le cadre ou la tige.
Il faut également vérifier que la selle ne présente aucun mouvement après serrage.
Le choix d’une selle et d’une tige légères permet de réduire le poids du BMX tout en conservant rigidité et résistance.
Un contrôle régulier des serrages est recommandé, particulièrement après les entraînements et les premières sorties.
CONSEIL DE BMX RACING
- Un graissage de toutes les pièces filetées (vis de potence, vis de serrage de roues) afin d'éviter une casse avec le temps ou la corrosion est impératif.
- Un peu de graisse sur votre tige de selle salira votre pantalon mais évitera que la tige reste bloquée dans le cadre sans qu'elle n'ait été démontée après plusieurs années ! (de même pour les cadres Chase avec la tige AERO)
- Une vis de serrage de pédalier est une vis de compression, la serrer suffisamment mais jamais a fond pour que les manivelles qui tournent avec fluidité.
- Pensez a contrôler REGULIEREMENT le serrage de votre lockring (vis qui permet de serrer le pignon sur la roue ar), également de contrôler le serrage de vos vis cheminée BTR de couronne qui ont tendance à se desserrer régulièrement.
- Un démontage, nettoyage et graissage se fait idéalement tous les ans, cela concerne les roulements de directions et pédaliers, 2 ans pour les roulements étanches de roues.
- Afin de monter votre étrier de frein sur votre patte de disque sans qu'il ne frotte sur le disque, mettez en contact les plaquettes de frein sur le disque en freinant avec le levier, puis serrer votre étrier de frein. Votre freinage sera parfaitement centré.